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    以“有轻微滞涩感却能顺畅抽出”为度，将进气门间隙调至约0.25毫米、排气门约0.30毫米。

    “冷车调的间隙不算完，等会儿试车跑热了还得复调一次。”

    江辉一边收拾纸片，一边跟林元武讲解，“铸铁缸盖热胀明显，间隙会随温度变小。”

    “调紧了气门关不严漏气缸，调松了那‘嗒嗒’声还得冒出来，半点马虎不得。”

    最后装回缸盖时，江辉从工具包翻出一小罐国营厂产的密封胶，在缸盖垫片两面均匀抹了一层。

    随后按对角线顺序，分三次逐一把缸盖螺栓拧紧。

    这力道绝对是非常有讲究的。

    既要保证密封严实不漏水，又得拿捏分寸，避免脆薄的铸铁缸盖变形。

    这一点他现在也没有办法具体跟林元武说，只能先提醒一下，让他有个印象。

    紧接着，进排气歧管、化油器、空气滤清器依次归位。

    最后把五金厂这边准备的机油和冷却液加注进去，江辉便拧动钥匙。

    发动机“突突”一声平稳启动，缸盖部位那刺耳的“嗒嗒”声彻底消失，只剩下引擎正常运转的浑厚声响。

    江辉踩下油门，转速表指针稳步攀升，无回火、无抖动，排气声匀净利落。

    他又开车绕着五金厂四周的道路试了一圈，爬坡时动力足得很，怠速也稳如磐石。

    停稳后他冲林元武点头：“成了！这次的故障维修，关键是找对故障缸、把住过盈配合的度，靠着手工和经验，没有专用设备也能修得扎实。”

    从大清早忙到日头西斜，金色的阳光洒在军绿色车身上。

    这辆趴窝半月的BJ212总算重获新生。

    其实若不是要一边拆卸一边给林元武讲原理、教手法，再加上冷冻座圈耗了两个小时，江辉半天工夫就能搞定。

    三十块钱修车费，挣得一点都不算费劲。

    这份轻松，全靠【汽修百科系统】和重生带来的经验。

    换了其他师傅，哪怕折腾好几天，也未必能找准病根，说不定还会越修越糟。

    毕竟这年头不少故障症状相近，经验不足的师傅很容易判断失误，反倒把小毛病修成大问题。

    “包主任，车修好了，您让人过来验验？”

    江辉从车上下来，朝闻讯赶来的包建设喊道。
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